Владимир Карнозов

A-400Из географии известно, что значительная часть территории Российской Федерации находится в границах континента, именуемого Европой. В современном же политическом лексиконе термин «Европа» все чаще применяют только к странам Европейского Союза. Хотят ли того политики или нет, полностью «задвинуть» Россию в Азию не представляется возможным ни в географическом, ни в экономическом плане.

Подписанное летом прошлого года соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве между Росавиакосмосом, представляющим российскую аэрокосмическую промышленность, и крупнейшим в Западной Европе авиационно-космическим концерном EADS (European Aerospace & Defense Systems) пока работает плохо.

«Динамика развития [российско-европейской] кооперации не может быть признана удовлетворительной… Еще предстоит решить ряд вопросов политического и технического характера, в том числе о сертификации российских воздушных судов по требованиям JAA и более активное участие российской промышленности в европейских программах. Выставление же дополнительных требований к уже подписанным соглашениям не должно обсуждаться, так как они нарушают баланс интересов, закрепленный в ранее достигнутых договоренностях», — считает первый заместитель генерального директора Росавиакосмоса Валерий Воскобойников.

Со своей стороны президент EADS Райнер Хертрих (Rainer Hertrich) говорит, что «из-за событий 11 сентября реализация планов сотрудничества с Россией была отложена до лучших времен… Сейчас настало время вернуться к ранее достигнутым соглашениям и оживить их». Pечь идет вовсе не о пересмотре «генерального соглашения», а о наполнении его конкретными проектами. В последнее время их число увеличилось.

Бе-200. В мае с.г. президент EADS Райнер Хертрих и президент АО «ИАПО» Алексей Федоров подписали соглашение о планах по совместному продвижению на рынок амфибийного самолета Бе-200. Интерес к нему проявляют Франция и Греция. Только французской Securite Civile требуется до 30 новых самолетов-амфибий нового поколения на замену стареющего парка канадских машин CL-214 и CL-415, используемых для тушения пожаров с воздуха. После участия в берлинском авиасалоне ILA’2002 первая летная машина выполнила несколько демонстрационных и показательных полетов в этих странах.

«Каскол».В том же месяце Airbus Industry и группа «Каскол» объявили о планах по открытию в Москве инженерного центра. «Наша цель — привлечь лучшие российские инженерные кадры, дать им возможность работать на Airbus так, чтобы обеспечить возможность производства деталей для наших самолетов в России», — говорит исполнительный директор Airbus Густав Хумберт. «Производство планеров в России — прекрасное. Нужно только добавить знание западных стандартов», — считает он.

Airbus A380Какую работу будут делать русские инженеры для Airbus? По-видимому, сначала они займутся адаптацией некоторых частей планера авиалайнеров семейства А320 и A330/340 для производства в России, затем проектированием пола сверхтяжелого грузового самолета A380F. В перспективе — участие в разработке военно-транспортного A400M.

По данным президента «Каскола» Сергея Недорослева, европейские фирмы-производители авиатехники ежегодно заказывают иностранным фирмам комплектующих на $11 млрд. Присутствие России на этом рынке пока небольшое. Свои изделия в Европу поставляют не более десятка предприятий на общую сумму в несколько десятков миллионов долларов в год. «Каскол» ставит перед собой задачу на планомерное и последовательное расширение участия российских предприятий в международных кооперационных программах с ведущими авиастроительными корпорациями Запада по производству агрегатов, компонентов и комплектующих.

Представители Airbus уже посетили семь российских заводов на предмет производства комплектующих для своих машин. Пока речь идет о достаточно скромном их вкладе в общее разделение труда в расчете на одну серийную машину. Однако гигантское число заказов на самолеты фирмы — за свою историю Airbus продал 4399 самолетов 180 заказчикам, из которых поставлено пока только 2824 машины (цифры на май 2002 г.) — позволяет отечественным производителям надеяться на весьма приличный общий объем заказа в долларовом исчислении. Участие в производстве частей для Airbus может дать нашим предприятиям прекрасный шанс по выходу на обширный североамериканский рынок. Предполагается, что число самолетов Airbus в парке авиакомпаний США к 2006 г. удвоится, дойдя до отметки в 1500 машин. Для сравнения: с момента получения «Аэрофлотом» первого A310 в июле 1992 г. (он оказался первым авиалайнером иностранного производства в отечественной гражданской авиации), число эрбасов в России к настоящему времени увеличилось всего лишь до 11 единиц (все — типа A310).

С сожалением можно констатировать, что уникальный шанс по значительному (до 30%) участию России в производстве сверхбольшого лайнера A380 был упущен по целому ряду причин, среди которых — медлительность и непостоянство в действиях российской стороны. Вместо отечественных предприятий работу на общую сумму в $1 млрд. получили корейские, австралийские, малазийские и японские фирмы. Более 81% частей самолета уже распределено между подрядчиками. До конца года цифра возрастет до 99%. Время не ждет — в январе 2002 г. в Нанте состоялась первая резка металла в рамках производственной программы А380.

A400M. Немного места осталось для российской промышленности и в программе военно-транспортного самолета A400M. Официально России предлагается доля в 5% — при том, что наша страна не закупает эти машины. За счет субконтрактов наша доля теоретически может вырасти до 15-20%. Это производство шасси, пилонов, частей и секций фюзеляжа. Восемь стран НАТО уже заказали 196 самолетов. Предполагается, что общий объем заказов на А400М достигнет 395 на общую сумму $40 млрд. России, по 5%-ному варианту «перепадет» $2млрд.

Сумма немаленькая, но некоторые переговорщики рассматривают предложение о 5%-ом участии как «унизительное» для такой великой авиационной державы, как Россия. Они утверждают, что европейцы не обладают всеми необходимыми технологиями для создания полноценного военно-транспортного самолета, который бы на равных конкурировал с американской техникой. «Кое-кто рассчитывает задешево купить наши высокие технологии», — говорят в КВТС. А в «Рособоронэкспорте» добавляют, что «нам сделали это предложение, чтобы подсластить пилюлю в виде отказа от Ан-70.»

Хотя формальным поводом отказа от предложения России и Украины по Ан-70 была «невозможность спрогнозировать стоимость жизненного цикла парка самолетов на протяжении 30 лет эксплуатации», истинной причиной, без сомнения, стали политические соображения. Те же «уши» торчали и из-под отказа министерства обороны Великобритании признать превосходство украинского предложения по Aн-124 «Руслан» над американским по C-17 Globemaster III в качестве тяжелого транспортного самолета.

И все же в России есть фирмы, готовые участвовать в кооперации по A400M. «Я бы хотел вкладывать свои деньги в проекты, которые имеют будущее. Что-то мне подсказывает, что проект Airbus будет успешным», — говорит Недорослев. «Мне хочется разделять риски с богатыми и сытыми, а не с нищими и убогими», — продолжает он. Фирма «Гидромаш», пакет акций которой принадлежит «Касколу», рассматривается в качестве кандидата на поставку шасси для А400М. Решение по выбору поставщика ожидается до конца года. Перспективы «Гидромаша» неясны в связи с противодействием ОКБ им. О.К.Антонова. А по двухсторонним государственным соглашениям между Россией и Украиной российское участие в А400М допускается только после согласования с украинской стороной.

МиГ-29. Пока единственным долгоживущим примером взаимовыгодного сотрудничества между Россией и Германией в области авиации является десятилетняя деятельность СП МАПС (MiG Aircraft Product Support Gmbh), учредителями и совладельцами которого выступают РСК «МиГ», «Рособоронэкспорт» и EADS. СП занимается поддержанием летной годности и модернизацией 23 истребителей МиГ-29 ВВС Германии.

МиГ29-СМТОднако в скором будущем (в начале 2004 г.) «миги» будут сняты с вооружения Luftwaffe и переданы Польше, освобождая место для Eurofighter Typhoon EF-2000. Решение небесспорное. Европейский истребитель не лучше МиГ-29 по техническим характеристикам, но дороже и еще наверняка потребует дополнительных вложений для устранения дефектов по опыту первоначальной эксплуатации. Большая универсальность «Тайфуна» пока что миф, ведь первые серии самолетов решают только задачи ПВО, а эффективная «работа» по наземным целям будет обеспечена только на самолетах третьей партии.

Отказываясь от эксплуатации МиГ-29, Германия, однако, не хочет терять рынок обслуживания и модернизации этого типа самолетов. Получится ли? Очевидно, что по МиГ-29 Россия и Германия — временные союзники. «Планы у них такие — пока терпеть «миги» в Восточной Европе и не пускать туда американцев с F-16. А к 2006-2008 гг., когда Eurofighter будет полностью готов, вышвырнуть «миги» и нас вместе с ними», — говорят в «Рособоронэкспорте».

Пока для МАПС работы в Восточной Европе не нашлось. Тендеры на восстановительный ремонт и продление ресурсов МиГ-29 ВВС Венгрии, Словакии и Болгарии выиграл РСК «МиГ», который самостоятельно может провести соответствующие работы. Привлечение МАПС считается целесообразным, если заказчик потребует модернизацию «мигов» под стандарты НАТО, — ведь предприятие обладает успешным опытом проведения такого рода работ на немецких машинах. Поэтому некоторая перспектива у МАПС остается.

Возможно, что МАПС послужит примером того, как строить отношения с западноевропейскими партнерами, если речь зайдет о создании центра по обучению летчиков МиГ-29 государств Восточной Европы. Центр предполагается создать с целью продажи комплекса услуг, в том числе по обучению летчиков на новом тренажере самолета МиГ-29, созданном в сотрудничестве с STN ATLAS Elektronik GmbH. Немецкая фирма отвечает за средства визуализации на базе лазерных технологий. Новый тренажер позволяет вести обучение режимам боевого применения, с имитацией стрельбы управляемым и неуправляемым оружием. Он способен решать до 80% задач по подготовке боевых летчиков. Прелести новейших технологий, однако, не станут «эксклюзивом» для иностранных пилотов. Главком Владимир Михайлов утверждает, что ВВС России, которые выдавали ТЗ на этот тренажер и «вели» его разработку, намерены использовать подобные тренажеры для обучения своих летчиков.

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (проголосуйте)
Загрузка...