Николай Якубович На пресс-конференции на МАКС-2003, посвященной программе создания ближнее-среднемагистрального авиалайнера МС-21 генеральный директор АК им. С.В. Ильюшина Виктор Ливанов призвал собравшихся реально взглянуть на рынок гражданских самолетов. «Мы с вами живем в рыночной экономике, — сказал он, — сегодня рынок региональных машин составляет около пяти процентов от мирового. Сегодня фирмы «Бомбардье» и «Эмбраер» продают по 200 самолетов этого класса в год… Что касается ближне- среднемагистральных самолетов на 130 – 180 мест — это 56 % от мирового. Куда легче пробиться на рынок с 5 % или с 56 %? Конечно, легче с отечественным продуктом занять свою нишу на рынке ближне- среднемагистральных самолетов, чем региональных».

МС-21 должен стать прорывным проектом, способным занять часть ниши ближне-сренемагистральных самолетов. Когда верстался журнал пришло сообщение из РИА «Новости», что МС-21 будет на 20 – 25 % эффективнее самолетов компаний «Боинг» и «Эрбас». Для этого потребуется, прежде всего, двигатель, рассчитанный на эксплуатации в течение 30 – 40 лет, и удовлетворяющий, прежде всего, прогнозируемым требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии.

В январе этого года на расширенном заседании научно-технического совета ЦИАМ им. П.И. Баранова было отмечена острая необходимость в создании конкурентоспособного ТРДД пятого поколения для самолетов семейства МС-21 и военно-транспортного Ил-214 тягой около 12000 кгс. За рубежом, благодаря использованию научно-технического задела, накопленного за последние 10 – 15 лет, создание такого двигателя возможно в ближайшие пять лет.

Несмотря на то, что в 2002 г. Росавиакосмос и Министерство транспорта России утвердили «Техническое задание на конкурсную разработку технического предложения по созданию турбореактивного двухконтурного двигателя нового поколения для ближне- среднемагистрального самолета» конкурс на новый ТРДД объявили лишь в середине 2003 г.

Претендентами на эту роль являются лишь два двигателя ПС-12, разрабатываемый ОАО «Авиадвигатель» и российско-украинский АИ-436Т12.

МС-21

ПС-12

Двигатель ПС-12Как следует из информации, распространяемой пермским ОАО «Авиадвигатель», отличительными особенностями ПС-12 являются совершенно новый газогенератор (камера сгорания и турбина), на базе которого планируется создание семейства авиадвигателей тягой от 8000 до 20000 кгс и промышленных установок и электростанций. ПС-12 разрабатывается с учетом повышенных требований к безопасности полетов и соответственно высокого уровня его надежности, низкой стоимости серийного производства и эксплуатации. Закладываемая наработка двигателя на неустранимое выключение в полете не менее 200 тысяч часов, а надежность вылета воздушного судна, связанное с готовностью двигателя при времени задержки вылета не более 15 минут ожидается не менее 99,95 %. Разработчик намерен довести ресурс основных деталей «холодной» (календарный срок службы 25 лет) и «горячей» частей двигателя до 30 и 15 тысяч полетных циклов или 75 и 37,5 тысяч часов соответственно. Естественно ПС-12 должен соответствовать перспективным требованиям ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ.

Как известно, двигатель является самым наукоемким готовым изделием летательного аппарата и на создание перспективного ТРДД требуется около 10 лет. Имеющийся же задел, в случае принятия решения об установке ПС-12 на самолет МС-21 позволяет сертифицировать двигатель в 2010 г., т.е. к моменту постройки пассажирского авиалайнера.

Создание авиадвигателя нового поколения на конкурсной основе для ближне- среднемагистрального авиалайнера предусмотрено федеральной «Программой развития гражданской авиационной техники в 2002 – 2010 годах и на период до 2015 года». Для этого планируется привлечь около 600 млн. долл. США.

Кроме МС-21 двигатель ПС-12 предполагается для установки на средний военно-транспортный самолет Ил-214.

Основные данные ТРДД ПС-12

Тяга, кгс:
номинальная — 11800;
взлетная — 13500;
крейсерская (на высоте 11 км, М = 0,8) — 2570.
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс ч — 0,549.
Диаметр, мм — 1870.

АИ-436Т12

ТРДД АИ-436Т12Основой Д-436 стал газогенератор двигателя Д-36 эксплуатирующегося с 1979 г. на самолетах Ан-72 и Ан-74. Тогда тягу Д-436 увеличили с 6500 до 7500 кгс. Низкий удельный расход топлива, малая удельная масса и высокая надежность двигателей семейства Д-436Т, подтвержденная эксплуатацией на амфибии Бе-200 и в ходе испытательных полетов региональных самолетов Ту-334 и Ан-148 позволяют Запорожскому моторостроительному КБ «Прогресс» (ЗМКБ «Прогресс») на основе компрессора его варианта Д-436Т3 модифицированного газогенератора с приводом широкохордного малошумного вентилятора создать трехвальный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-436Т12 (первоначальное обозначение Д-435Т-Х) тягой 12000 – 13500 кгс. Все это позволит значительно ускорить разработку и сертификацию нового мотора.

Использование широкохордного вентилятора позволит улучшить равномерность потока воздуха в его холодной части и снизить чувствительность двигателя к повышенной турбулентности воздуха, и в конечном итоге повысить запас газодинамической устойчивости ТРДД.

В создании АИ-436Т12 кроме ЗМКБ «Прогресс» участвуют также украинское предприятие «Мотор Сiч», отечественные Уфимское моторостроительное производственное объединение и ММПП «Салют», между которыми подписано соглашение о производстве АИ-436Т12 в России и Украине. Ожидается, что в случае победы в конкурсе новый мотор может быть изготовлен в следующем году.

Основные данные ТРДД АИ-436Т12

Степень двухконтурности — 10,35.
Тяга, кгс:
взлетная — 12000;
крейсерская (на высоте 11 км, М = 0,8) — 2400.
Удельный расход топлива, кг/кгс ч:
на взлетном режиме — 0,275;
на крейсерском режиме — 0,555.
Вес сухой, кг — 2230.
Диаметр, мм — 2070.
Температура газа после турбины, К — 1584.

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (проголосуйте)
Загрузка...