Анатолий Нелюбов

Наибольшую опасность представляет отказ одного двигателя на режимах полета:
• с максимальной или взлетной тягой силовой установки (путевой момент от тяги работающего двигателя и сопротивления авторотации отказавшего будет наибольшим);
• при малой высоте;
• на режимах с пониженной эффективностью рулей на малых взлетно-посадочных скоростях полета и больших углах атаки (более 10… 12°), на которых существенно уменьшается эффективность аэродинамических рулей поперечного управления (элеронов, флаперонов, интерцепторов,…), а также «затеняется» руль направления;
• самым неблагоприятным является случай отказа двигателя при уходе на второй круг (малые скорости и высоты полета, резкое увеличение тяги двигателей и угла атаки).