Рубрика - 52 » Архив Авиапанорамы

Региональные страсти – 3

Владимир Карнозов В соответствии с прогнозом журнала «Авиапанорама» (см. "АП" март-апрель 2005), дискуссия по славянскому ("Антонов" Ан-148) и франко-русскому ("Сухой" RRJ) региональному лайнеру переходит с технико-экономического языка на язык политики и макроэкономики. В июне-июле рядом структур предпринимались попытки противопоставить RRJ всем ...

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 14:10 | Категория: 52, Актуальная тема | Комментариев нет

Продлить жизненный цикл

Виктор Тай

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 10:17 | Категория: 52, МАКС | Комментариев нет

«Мотор Сич»: двигатели – наша профессия

Вячеслав Богуслаев

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 9:44 | Категория: 52, МАКС | Комментариев нет

Авиант: стратегия развития – новые самолеты

Валерий Козорезов

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 8:36 | Категория: 52, МАКС | Комментариев нет

Управление качеством сложной наукоемкой продукции

Сергей Тарасенко

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 7:12 | Категория: 52, МАКС | Комментариев нет

ДКБА: у истоков воздухоплавания

Уезжая из СССР, Умберто Нобиле был уверен, что здесь дирижабли будут летать потому, что в мире существует еще одна, по крайней мере, одна страна, где дирижабли могут развиваться и широко с пользой применяться. Это – Россия с ее обширной территорией, по большей части равниной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населенный пункт от другого. Это усложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полетов на дирижабле.

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 6:58 | Категория: 52, МАКС | Комментариев нет

Виртуальный тренажер летчика для самолета Л-39

В.Меркулов Виктор Тай

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 6:19 | Категория: 52, МАКС | Комментариев нет

«Внуково» на пути к лидерству

Николай Круглов

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 5:45 | Категория: 52, Аэропорты Авиакомпании | Комментариев нет

Беспилотные летательные аппараты кардинально изменят облик авиации будущего

в развитых странах мира проекты, связанные с развитием БПЛА, внесены в перечни наиболее перспективных технологий, применение которых в военной сфере позволяет достичь важных преимуществ. Но самым красноречивым доказательством их будущего все же являются те финансовые средства, которые реально выделяются для реализации амбициозных планов, и практические шаги военно-политического руководства к перспективным типам авиационного вооружения, способного превратить вооруженные силы страны в инструмент политики, способные обеспечить военное превосходство над потенциальным или реальным противником.

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 5:06 | Категория: 52, Военная авиация | Комментариев нет

V-22 OSPREY: «Любишь кататься, — люби и саночки возить»

Что бы не говорили, «Оспри» будет летать. Но вопрос, на который пытаются сегодня ответить специалисты, заключается в том, насколько успешной будет программа в целом, тем более что от продвижения V-22 зависит успех гражданского и беспилотного ПЛА. Ответ мы получим в ближайшие 5 лет. Но уже ясно, что для европейцев V-22 – слишком дорогое удовольствие. Оправдать вложенные в программу средства в обозримом будущем не удастся. Американский налогоплательщик платил за «Оспри» и будет платить. Как говорят у нас, «любишь кататься, люби и саночки возить».

Разместил Архивариус - 1st Авг 2005 4:03 | Категория: 52, Военная авиация | Комментариев нет

№ 4 (52) 2005

Рубрики