№ 1 (79) 2010



  • Рубрики

Модернизация российской экономики: взаимодействие промышленности и банков

«Авиапанорама» продолжает тему модернизации экономики, начатую в №5-2009. Механизмам взаимодействия промышленности и банков было посвящено заседание Комитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по развитию авиационно-космического комплекса, проведенное совместно с Научно-экспертным советом по антикризисной политике в Государственной Думе Федерального Собрания РФ.

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 22:45 | Категория: 79, Актуальная тема | Комментариев нет

Светлана Капанина: «Нам ещё есть что терять!»

Какой еще спорт обладает столь высоким социальным, образовательным, интеллектуальным, пропагандистским потенциалом, как авиационный? Век существования авиации показал, что – никакой! Достижения отечественных авиационных спортсменов колоссальны. Но они уже становятся достоянием истории. На очередных двух чемпионатах мира по высшему пилотажу на поршневых самолетах только женщины, которых в сборной осталось всего двое, подтвердили свой класс. Наши мужчины проиграли. Но мастерство, приобретенное годами, не исчезает в одночасье. Так откуда этот провал? А, главное, есть ли надежда на восстановления нашего высшего статуса и с чем она может быть связана? С этими и другими вопросами «Авиапанорама» обратилась к самой титулованной авиационной спортсменке мира – шестикратной абсолютной чемпионке мира, заслуженному мастеру самолетного спорта, заслуженному тренеру России Светлане КАПАНИНОЙ

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 21:14 | Категория: 79, pdf, Актуальная тема | Комментариев нет

«Прошлые космические победы отечества – залог будущих достижений»

Интервью с директором Исследовательского центра им. М.В. Келдыша, академиком РАН Анатолием Коротеевым.

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 20:21 | Категория: 79, Наука • Технологии | Комментариев нет

Королёвские чтения 2010: российская космическая программа может стать лидирующей в мире

XXXIV Академические Королевские чтения по космонавтике подтвердили необходимость разработки ядерных ракетных двигателей для межорбитального транспортного буксира c целью поступательного развития российской ракетно-космической промышленности и достижения лидерства в освоении Солнечной системы.

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 19:19 | Категория: 79, Наука • Технологии | Комментариев нет

Перспективные двигатели ОАО «Мотор Сич»

Запорожское открытое акционерное общество «Мотор Сич» является одним из крупнейших предприятий, реализующих полный цикл создания современных авиационных двигателей от маркетинговых исследований, разработки и производства до сопровождения в эксплуатации и ремонта.

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 18:27 | Категория: 79, Наука • Технологии | Комментариев нет

Эксплуатировать авиатехнику по средствам – значит идти в ногу с прогрессом

Современные воздушные суда военного назначения являются сложными многофункциональными авиационными комплексами, требующими значительных производственных, людских и финансовых затрат на всех стадиях их жизненного цикла. Особенно значительны финансовые затраты на стадии эксплуатации воздушных судов, которые составляют до 70% от общей стоимости жизненного цикла воздушного судна, а продолжительность стадии превышает 25–30 лет, – рассказывает Владимир ГОРШКОВ – главный научный сотрудник ФГУ «13 ГНИИ Минобороны России», доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ.

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 17:16 | Категория: 79, Жизненный цикл | Комментариев нет

УТС с ТВД: умение считать деньги

Большая часть парка учебно-тренировочных самолетов (УТС) для первоначальной и основной подготовки молодых летчиков в передовых авиационных странах: США, Англии, Франции, Германии, Канаде, Швейцарии, Бразилии, Израиле, ЮАР представлена однодвигательными турбовинтовыми самолетами с взлетной массой 2–3 т. Страны, производящие собственные УТС с ТВД: Швейцария, Бразилия, Польша, Южная Корея, США, Япония. Самолеты такого типа закупают более 50 государств. Некоторые страны начали применять УТС с ТВД в качестве легких штурмовиков для уничтожения наземных целей со слабой противовоздушной обороной.

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 16:11 | Категория: 79, Жизненный цикл | Комментариев нет

Инновационное развитие отечественной авиации. Все ли ладится у авиационной медицины?

Сегодня принимаются и реализуются важные политические и экономические решения по переводу отечественного авиастроения на инновационный путь развития. Завоевание передовых позиций в мире без развития высокотехнологичной аэрокосмической отрасли вряд ли возможно. Однако реализация амбициозных проектов может оказаться лозунговой кампанией, если забыть о человеческом факторе в авиации. Между тем, внедрение новых информационных технологий коренным образом меняет психологию летчика и предъявляет повышенные требования к его здоровью, подготовке и качеству работы. Этими проблемами в нашей стране всегда занималась авиационная медицина. Но как чувствует себя авиационная медицина накануне инновационного развития отечественной авиации? Об этом речь в статье известного в стране и за рубежом специалиста в области авиационной медицины А.А. Меденкова.

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 15:06 | Категория: 79, Безопасность • Страхование | Комментариев нет

Мировой рынок гражданских самолетов

В предыдущих двух номерах журнала были подробно рассмотрены вопросы развития мирового рынка самолетов гражданской авиации. Материал третьей части посвящен краткому описанию перспективных проектов и основных характеристик новых гражданских самолетов, разрабатываемых такими ведущими авиастроительными компаниями, как Airbus и Boeing

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 14:14 | Категория: 79, Авиарынок | Комментариев нет

Д–436–148 и SаM146: «реверанс» – слово французское

Исторически сложилось, что авиадвигателестроение в СССР периодически нуждалось в технологической «подпитке» из-за рубежа. Но время шло, и к концу 1980-х многие трудности удалось преодолеть. В итоге, отечественные газотурбинные двигатели приблизились к зарубежным аналогам по ресурсу, удельному расходу топлива, экологическим требованиям, надежности. Остается самое узкое место – сервисное обслуживание. Что касается сертификации ГТД, то здесь все упиралось в финансирование проектов. Одной из последних разработок советского авиапрома стал двигатель Д-436, предназначавшийся изначально для самолета ДРЛО Ан-71, а затем – для модернизированного Як-42М. Но случилось так, что этот мотор после развала СССР нашел применение в России лишь на амфибии Бе-200 и на опытных авиалайнерах Ту-334. А когда зашла речь об установке Д-436 на самолете «Суперджет-100», разработчик сделал реверанс, обратив свой взор на российско-французский проект двигателя SaМ146.

Разместил Архивариус - 5th Фев 2010 13:17 | Категория: 79, pdf, Информация к размышлению | Комментариев нет
Page 1 of 2:1 2 »

Рейтинг@Mail.ru