№ 3 (81) 2010



  • Рубрики

Уважаемые участники, гости и организаторы первого международного форума «Технологии в машиностроении — 2010»!

Форум «Технологии в машиностроении», включающий Международную выставку по технологиям в машиностроении ИНТЕРМАШ-2010, Международный салон вооружений и военной техники МВСВ-2010, Международную выставку в области аэрокосмических технологий АЭРОСПЕЙС-2010 и Международную выставку «Беспилотные многоцелевые комплексы «UVS-TECH 2010» является беспрецедентным для России событием и по масштабу, и по формату проведения. Он призван показать современные тенденции развития машиностроения в России, ее возможности в разработке и производстве высокотехнологичной наукоемкой продукции как оборонного, так и гражданского назначения.

Разместил Архивариус - 25th Июн 2010 22:05 | Категория: 81, pdf, Официальные обращения | Комментариев нет

Модернизация российской экономики: мнение научной элиты

Продолжая тему модернизации российской экономики, вашему вниманию предлагается всестороннее обсуждение этого вопроса в продолжение представленной в №1-2010 «Авиапанорамы» постановочной статьи по итогам совместного заседания Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по развитию авиационно-космического комплекса и Научно-экспертного совета по антикризисной политике Аналитического управления Аппарата Государственной Думы ФС РФ. В настоящей статье представлено развернутое экспертное мнение научной элиты, в частности академиков и член-корреспондентов РАН, представителей крупнейших институтов РАН, а также ведущих представителей промышленности и руководителей банковского сектора.

Разместил Архивариус - 25th Июн 2010 21:25 | Категория: 81, Актуальная тема | Комментариев нет

К вопросу о лучшем истребителе

Когда начались споры о лучшем истребителе второй мировой войны, сказать трудно, но истина в них так и не родилась. Из отечественных истребителей на роль самого лучшего претендуют лишь Як-3 и Ла-7. Можно привести массу сравнений, в том числе и результаты воздушных боев, проведенных летчиками-испытателями, но лучше фронтовых летчиков никто об этом не расскажет. «Отношение к самолету, – рассказывал бывший командир 303-й иад генерал-майор Г.Н. Захаров, – всегда очень субъективно. Поэтому ничего удивительного не будет в том, если многие мои друзья, бывшие летчики-истребители, найдут мою оценку Як-3 завышенной. Летчики 139-го гвардейского полка, летавшие в ту пору на самолетах Як-9У, признавали достоинства Як-3, но вовсе не считали их абсолютными. Во всяком случае, многие находили, что мощный мотор Як-9У и его пушка стоят легкости и маневренности Як-3. Ну а патриоты «Лавочкина», в особенности последних его модификаций – Ла-7 и Ла-9 – нигде и никогда не согласятся с тем, что «Лавочкин» в чем-то уступал «Яку». Тут все дело в личных привязанностях летчика, порой даже в характере самого летчика». Но если очень трудно дать однозначный ответ о преимуществах Як-3 перед Ла-7, то сомнений в превосходстве «Лавочкина» по основным характеристикам, определяющим победу в воздушном бою, перед немецкой техникой – очевидна.

Разместил - 25th Июн 2010 6:18 | Категория: 65 лет Победы, 81 | Комментариев нет

Город Жуковский: зона растущей ответственности

На пресс-конференции в РИА-НОВОСТИ 21 апреля с.г., посвященной подготовке к 1-му Международному Форуму «Технологии в машиностроении-2010» (ТВМ-2010), генеральный директор Госкорпорации «Ростехнологии» С.В. Чемезов в ответах на вопросы подчеркнул: «Что касается объединения, замены МАКС на Форум – этого не будет». Таким образом, наукоград Жуковский, являясь базовой площадкой Национального центра авиастроения (НЦА), становится местом ежегодного проведения масштабных международных мероприятий. Причем не только авиационно-космического, но и общепромышленного значения. Каких сил и действий это требует от городских властей и что в связи с этим ожидает участников и гостей ТВМ-2010, а затем и МАКС-2011? На эти и другие вопросы «Авиапанорамы» отвечает глава Администрации г. Жуковского Александр Бобовников.

Разместил Архивариус - 21st Июн 2010 20:23 | Категория: 81, pdf, Актуальная тема | Комментариев нет

Полет к Марсу приобретает вполне реальные очертания

Директор ИМБП, член-корреспондент РАН, академик РАМН Игорь Борисович Ушаков принимает доклад о готовности экипажа войти в экспериментальную установку ЭУ-250 и жмет командиру экипажа руку с пожеланием успеха
Сергей Филипенков, ведущий научный сотрудник ОАО «НПП «Звезда», кандидат медицинских наук Имитация полета на Марс в наземном экспериментальном комплексе (НЭК) Института медико-биологических проблем РАН (ИМБП) длительностью 520 суток началась 3 июня. Отборочная комиссия ИМБП определилась с шестеркой добровольцев, которые примут участие в ...

Разместил Архивариус - 21st Июн 2010 19:14 | Категория: 81, Наука • Технологии | Комментариев нет

Требуются особые качества: исследовательский склад ума, сознание срочности и чувство локтя

В настоящее время невозможно создавать, испытывать и эксплуатировать военную технику и вооружение (ВВТ) без глубоких научных оработок. Для их проведения необходимы специалисты-исследователи по опытному строительству, испытаниям и эксплуатации, по исследованию состояния и восстановлению ВВТ. Взгляды на подбор и подготовку специалистов-исследователей меняются по мере накопления опыта и развития ВВТ. Однако есть основные требования, которые в течение многих лет существенных изменений не претерпели.

Разместил Архивариус - 21st Июн 2010 18:29 | Категория: 81, Наука • Технологии | Комментариев нет

Первый отечественный легкий самолёт с ТВД имеет перспективу

Для понимания ситуации, сложившейся вокруг самолёта М-101Т, необходимо вернуться на 20 лет назад. В конце восьмидесятых годов прошлого столетия по инициативе Генерального конструктора Г.Е. Лозино-Лозинского в НПО «Молния» был объявлен конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт. К этому времени основной объём работ по созданию ракетно-космической системы «Энергия-Буран» (ради чего и было создано НПО «Молния») был успешно выполнен. Надо было решать новые задачи.

Разместил Архивариус - 21st Июн 2010 17:19 | Категория: 81, Жизненный цикл | Комментариев нет

Проблемными вопросами человеческого фактора есть кому заниматься

Инновационное развитие отечественной авиации и космонавтики невозможно без разработки и внедрения технологий учета человеческого фактора при разработке, испытаниях и эксплуатации авиационной и космической техники. Этого требует и задача повышения профессиональной надежности деятельности летчика и космонавта. Но для обеспечения такой надежности важно знать и учитывать психофизиологические резервы и ресурсы человека, его потенциал психофизиологической надежности.

Разместил Архивариус - 21st Июн 2010 16:19 | Категория: 81, Наука • Технологии | Комментариев нет

F-22 к бою готов, кто станет следующим?

29.01.2010 г. появилась надежда, что и авиация России входит в ХХI век. Событие, произошедшее в этот день, можно без преувеличения назвать днем рождения военной авиации новой России, поскольку все, что поднималось в небо до сих пор, было создано на научно-технологическом и производственном потенциале Советского Союза. Истребитель нового поколения, спроектированный по принципиально новой, «безбумажной» технологии, освоенной ОКБ имени П.О. Сухого, должен стать предвестником новой эпохи в области создания, освоения и боевого применения авиации, авиации ХХI века. За двадцать лет до этого, 29.09.1990 г. совершил свой первый полет опытный вариант первого истребителя пятого поколения YF-22. США с их огромным экономическим потенциалом потребовалось пятнадцать лет, чтобы 15.12.2005 г. официально объявить о формировании первого подразделения ВВС, достигшего уровня боевой готовности. За прошедшие четыре года серийного производства изготовлено 187 самолетов. Программа дальнейшего (!) производства приостановлена в связи с финансовым кризисом. Тем не менее, задача «неоспоримого преимущества американской тактической авиации над авиацией потенциального противника, оснащенной самыми новейшими истребителями», поставленная перед создателями «Рэптора» в концепции «принципиальной необходимости опережать на одно поколение самолеты любого военного противника США», успешно решена.

Разместил Архивариус - 21st Июн 2010 15:25 | Категория: 81, Жизненный цикл | Комментариев нет

Что мешает расследованию авиапроисшествий?

В памяти читателей «Авиапанорамы», видимо, не стерлись сообщения о катастрофе противолодочного самолета Ту-142 Тихоокеанского флота 6 ноября 2009 г. Во многом проблема установления причин гибели 10 человек экипажа вызвана тем, что накопители полетной информации, установленные на внешних обводах фюзеляжа самолета, из-за неудовлетворительной плавучести контейнеров и отсутствия поисковых радиомаяков не обнаружены, не всплыли. И это только одно происшествие, и только одна из причин крайней трудности установления истины и, соответственно, предотвращения аналогичных происшествий из-за несовершенства бортовых средств объективного контроля самолетов и вертолетов государственной авиации.

Разместил Архивариус - 21st Июн 2010 14:01 | Категория: 81, pdf, Безопасность полётов | Комментариев нет
Page 1 of 2:1 2 »

Рейтинг@Mail.ru