Наш журнал уже неоднократно писал об американском истребителе пятого поколения F-35 «Лайтнинг II» – о проблемах с его разработкой, испытаниями, о его «недопятости» и др. Разработка самолета начиналась еще в конце прошлого века, но уже тогда предполагалось, что он должен доминировать на авиационном рынке XXI века как по своим характеристикам, так и по количеству продаж зарубежным странам. Разработка самолета начиналась в рамках программы сначала JAST, а затем JSF. В конце 2001 года после проведения конкурса разработчиком самолета была определена фирма «Локхид Мартин».

Валерий Антошин, кандидат военных наук Продолжение. Начало в № 5-2009 3. Новые проекты региональных самолетов Китайский региональный самолет АRJ21 Региональный пассажирский самолет китайской разработки ARJ21-700 совершил первый полет в ноябре 2008 г. В апреле 2009 г. начаты его летные испытания.  Турбовентиляторный пассажирский самолет ARJ21-700 спроектирован ...

Валерий Антошин, кандидат военных наук  Павел Мельник, кандидат технических наук Продолжение. Начало в № 5-2009 2. Самолеты корпорации Boeing Семейство В737 Корпорация Boeing разрабатывает концепцию нового самолета для замены, примерно с 2016 г., самолетов В737. Предполагается создание двух образцов, первый на 100–130 мест, другой – большей вместимости. ...

В предыдущих двух номерах журнала были подробно рассмотрены вопросы развития мирового рынка самолетов гражданской авиации. Материал третьей части посвящен краткому описанию перспективных проектов и основных характеристик новых гражданских самолетов, разрабатываемых такими ведущими авиастроительными компаниями, как Airbus и Boeing

(Продолжение, начало в № 5-2009)

Несмотря на то что внимание мирового военного авиационного сообщества по-прежнему приковано, главным образом к новым истребителям 5-го поколения, американские и западно-европейские компании продолжают продавать самолеты 4-го поколения, благо на них пока есть и в ближайшей перспективе будут покупатели.

Мировой финансовый кризис отрицательно сказался на всех, в том числе на авиапромышленности, авиакомпаниях и авиапассажирах. Производители авиационной техники, такие как «Боинг», «Эрбас» и другие, вынуждены частично сокращать портфель заказов. Тем не менее, ведущие авиапредприятия считают, что «дно» кризиса уже пройдено, и надеются уже в следующем году выйти на докризисный уровень, а также прогнозируют дальнейший прирост рынка на более отдаленную перспективу. Потенциальный портфель заказов в России достаточно привлекателен для западных авиастроителей, только достанется ли он российским компаниям?

Несмотря на то, что внимание мирового военного авиационного сообщества по-прежнему приковано главным образом к новым истребителям 5-го поколения, американские и западноевропейские компании продолжают продавать самолеты 4-го поколения, благо на них пока есть и в ближайшей перспективе будут покупатели. Сверхдороговизна, остановка производства и ограничения на экспорт F-22A, а также туманные перспективы F-35 лишь способствуют поддержанию спроса. Самыми заметными американскими игроками на рынке истребителей 4-го поколения остаются самолеты F-15, F-16 и F-18, но их время неизбежно подходит к концу. Количество заказов на эти самолеты постепенно сокращается, и у фирм-производителей в будущем остается надежда только на модернизацию ранее поставленной техники.

(Окончание, начало в №2-2009)

Начало ХХI века оказало заметное влияние на современный рынок тактических истребителей. Общей тенденцией его развития является доминирование многоцелевых истребителей, способных в зависимости от обстановки выполнять широкий круг боевых задач. Самолеты этого типа практически вытеснили устаревшие истребители-бомбардировщики и штурмовики, что связано с изменением характера боевых действий и отсутствием четкой границы линии фронта, когда боевые действия могут распространяться на всю глубину территории противника...