Проблема снижения шума летательных аппаратов возникла в конце 1950-х, с выходом на авиалинии реактивных лайнеров. Одновременно пришлось решать задачи, связанные с уменьшением содержания вредных веществ в продуктах сгорания газотурбинных двигателей и с повышением точности самолетовождения. Сегодня отечественные воздушные суда последнего поколения удовлетворяют всем требования, предъявляемым к ним международной организацией гражданской авиации ИКАО и ЕС. Однако уже к 2010 году следует ожидать ужесточения всех экологических норм. В связи с этим «Авиапанорама» начинает цикл публикаций о прогнозах и путях решения экологических задач, сформулированных мировым сообществом.

По инициативе и под руководством Н.Е.Жуковского - "отца" русской авиации - Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) начал свою работу 1 декабря 1918 г в составе семи отделов: общетеоретического, авиационного, ветряных двигателей, средств сообщения, изучения и разработки конструкций, приложения аэро- и гидродинамики к сооружениям, научно-технической специализации по аэро- и гидродинамике. Он стоял у истоков авиационной промышленности страны. Всемирно известные ныне ЦИАМ, ВИАМ и ЛИИ, конструкторские бюро им.А.Н.Туполева, А.И.Микояна, С.В.Ильюшина, А.С.Яковлева, П.О.Сухого, М.Л.Миля, Н.И.Камова, О.К.Антонова, Г.М.Бериева, С.А.Лавочкина, В.М.Мясищева появились позже. В 1993 г указом Президента РФ ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского преобразован в Государственный научный центр N1 в общем списке таковых.