Герой России, заслуженный летчик-испытатель Олег Щепетков ответил на вопросы газеты «Военно-промышленный курьер»

Главным приоритетом для Индии остается развитие национальных авиационных программ. В том числе, легкого истребителя Tejas, создаваемого по программе Light Combat Aircraft (LCA). Еще один национальный проект, пользующийся поддержкой ВВС Индии — 15-местный самолет местных авиалиний Saras. Наступила ясность и по машине пятого поколения. Индия выбрала в качестве партнера АХК «Сухой».

Машину с бортовым номером «47» пилотировал сам начальник Центра. «Можете не сомневаться, что наша страна будет с хорошей техникой, с сильными боевыми возможностями. Для этого нужно только желание и целенаправленная работа в этом направлении», – сказал на прощание Юрий Петрович.

Крупнейшие страны Азии все больше проявляют интерес к тяжелым грузовым самолетам нового поколения. Новые подтверждения тому принесла аэрокосмическая выставка Asian Aerospace 2006, прошедшая в Сингапуре в феврале с.г. Государственная китайская компания по импорту и экспорту авиационной продукции CATIC и российская фирма «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) в прошлом году подписали соглашение о намерениях по восьми грузовым самолетам Ил 96 400Т. А «Сирокко» работает над выполнением твердого китайского заказа на пять Ту 204 120CE с опционом еще на десять. Один Ту 204-120С взяла в лизинг у «Сирокко» иранская авиакомпания Mahan Air.

На территории выставочного центра сингапурского аэропорта Changi прошла международная аэрокосмическая выставка Asian Aerospace 2006.

В августе – октябре 2005 г. наиболее значимым событием на рынке больших региональных самолетов стало решение Федерального агенства по промышленности по выделению на разработку Российского Регионального Самолета бюджетного финансирования в размере более 8 млрд рублей. Однако победа лагеря «Сухого» — не окончательная и конкуренты хотят реванша. В борьбе за государственные и частные инвестиции RRJ приходится соревноваться не только с Ан-148, но и с Ту-334, вновь возникшим на горизонте.

Накануне МАКС-2005 госчиновники и руководители авиастроительных компаний обещали свершения неких важных событий. Как показало истекшее после закрытия МАКС-2005 время, не все обещания оказалось возможным сдержать.

Владимир Карнозов В соответствии с прогнозом журнала «Авиапанорама» (см. "АП" март-апрель 2005), дискуссия по славянскому ("Антонов" Ан-148) и франко-русскому ("Сухой" RRJ) региональному лайнеру переходит с технико-экономического языка на язык политики и макроэкономики. В июне-июле рядом структур предпринимались попытки противопоставить RRJ всем ...

Авиационное сообщество волнует вопрос, над какими новыми проектами будут работать конструкторы в следующие двадцать лет? Редакция «АП» предлагает свой прогноз: в 2005–2010 гг. усилия разработчиков сосредоточатся на самолетах размерности 220–300 мест, в 2010–2015гг. – на узкофюзеляжных, вместимостью 140–220 пассажиров, а потом переключатся на сектор 300–400 местных машин.

Редакция «АП» с удовольствием отмечает интерес читателей к публикации журнала на тему сравнения проектов Ан-148 и Российского Регионального Самолета (Russian Regional Jet, RRJ). Мы намерены подробно освещать развитие событий вокруг этих перспективных авиалайнеров. В первом квартале 2005 г. они разворачивались весьма динамично.